آنتوان دو سنت اگزوپری تمرین یادگیری کریستال


آنتوان دو سنت اگزوپری

اگزوپری زندگی خود را در سپیده دم قرن بیستم، یعنی در سال 1900 آغاز کرد. او در چهار سالگی پدرش را از دست داد و مجبور شد بقیه دوران کودکی خود را در خانواده ای پرجمعیت بگذراند.

تلخی های زندگی اگزوپری کم نبوده است. او مرگ برادرش را در 17 سالگی دید: “برادرم گریه نکرد، ناگهان آرام شد، ساکت و بی حرکت ماند؛ درست مثل درختی که ناگهان می افتد و می میرد.”

مدرسه معماری هم اولین انتخاب او نبود. می خواست به مدرسه نیروی دریایی برود. اما پس از دو بار تلاش ناموفق برای ورود به نیروی دریایی، به ناچار معماری را انتخاب کرد. پانزده ماه حضور در آن دانشکده معماری به دستاورد درخشانی برای رزومه او تبدیل نشد و در نهایت بدون فارغ التحصیلی و یا دریافت مدرک از دانشگاه خارج شد.

از این نقطه به بعد، بخش پرماجرا زندگی اش آغاز شد. زندگی خلبان.

در آن زمان هواپیماها طراحی ساده ای داشتند. هنوز سیستم های کنترل پیچیده ای وجود نداشت و بسیاری از مکانیسم های امنیتی و ایمنی در آنها تعبیه نشده بود و به همین دلیل سوانح هوایی زیادی رخ می داد. بنابراین باید به اگزوپری حق داد که هواپیماهای نسل بعدی را دید و به کنایه گفت (+): «کسانی که با این هواپیماها پرواز می کنند خلبان نیستند، در بهترین حالت حسابدار هستند!

اگزوپری نیز مانند دیگر خلبانان هواپیماهای قدیمی، بارها و بارها حوادث مختلفی را در حین پرواز تجربه کرد.

از مهم ترین سقوط های اگزوپری می توان به سقوط او در بیابان های لیبی پس از نوزده ساعت پرواز اشاره کرد. او و همراهش می خواستند رکورد پرواز بین دو مقصد را بشکنند تا برنده جایزه ای به ارزش صد و پنجاه هزار فرانک (+) شوند. به نظر می رسد صحنه های خلبان و خرابی و تعمیر هواپیما در بیابان که بارها در نوشته های او آمده، از همین تجربه نزدیک به مرگ خلق شده باشد.

در تصویر زیر اگزوپری را در کنار یکی از هواپیماهای سقوط کرده اش می بینیم (+):

اگزوپری

معمولاً بعد از هر تصادف به دلیل فشار اطرافیان مدتی پرواز را رها می کرد و مشاغل دیگری را امتحان می کرد. اما دیر یا زود به دنیای خلبانی و پرواز بازمی گشت. از مشاغل موقت او که بگذریم، می توان گفت که تا آغاز جنگ جهانی دوم، کار اصلی اگزوپری جابجایی محموله های اداره پست بود.

اگزوپری عاشق پرواز بود. پروازهای اکتشافی، پروازهایی برای دریافت محموله پستی، پروازهایی برای تجربه آرامش.

اما ظهور نازی ها باعث شد دیدگاهش نسبت به پرواز تغییر کند. او نازی ها را تهدیدی برای بشریت می دانست و می خواست از مهارت های خلبانی خود برای دفاع از کشورش و مبارزه با آلمانی ها استفاده کند. این از نظر قانونی امکان پذیر نبود. اگزوپری در دهه پنجم زندگی خود بود و هشت سال از محدودیت قانونی برای خلبانی در جنگ گذشته بود.

او ده‌ها نامه نوشت و درخواست‌های متعددی را برای مقامات مختلف ارسال کرد تا اینکه بالاخره پذیرفتند خلبان جنگنده شوند و با هواپیمای P-38 پروازهای شناسایی انجام دهند. آن هواپیما به قدری فرسوده شده بود و مانند خود اگزوپری در قسمت های مختلف بدنش جراحاتی داشت که هیچکس نمی خواست با آن پرواز کند و حتی سقوط آن آسیب جدی تلقی نمی شد.

او هفت هفته تمرین کرد تا بتواند با این هواپیما که پیچیده تر از هواپیماهای قبلی اش بود، پرواز کند.

اگزوپری زمانی به عنوان خلبان وارد جنگ شد که چندین قسمت از بدنش در تصادفات قبلی آسیب دید و از کار افتاد و حتی نتوانست لباس خلبانی بپوشد. علاوه بر این، به دلیل فشردگی در گردن، نمی توانست سرش را به سمت چپ بچرخاند و هواپیماهای مهاجمی را که از آن سمت به او نزدیک می شدند، ببیند.

سوانح پرواز اگزوپری پایانی نداشت. او در پرواز دوم نیز با این هواپیما سقوط کرد. علت سقوط نقص فنی در موتور هواپیما بوده است. پس از این سقوط، او به مدت هشت ماه زمینگیر شد. باز هم اطرافیان اصرار کردند که از پرواز منصرف شود اما او کارش را کرد و دوباره مجوز پرواز گرفت.

نویسندگی، بخشی جدایی ناپذیر از زندگی اگزوپری

اگزوپری در تمام لحظاتی که روی صندلی خلبان نشسته بود و پرواز نمی کرد مشغول خواندن و نوشتن بود. همزمان با چک های قبل از پرواز، همزمان با سوخت گیری و در هنگام توقف پس از فرود.

او همیشه یک دفترچه با خود داشت و هر چه به ذهنش می رسید را ثبت می کرد. بخش قابل توجهی از نوشته های اگزوپری افکار و تداعی هایی است که برای اولین بار در این دفترچه ها ثبت شده است.

مانند بسیاری از سربازان در بسیاری از جنگ های جهانی، اگزوپری هم از دست دشمن عصبانی بود و هم از خودی ها ناامید بود. او در کتاب خلبان جنگ می نویسد:

“آنها گروهی از هوانیروز را بدون هیچ دلیلی قربانی می کنند. هیچ کس نمی خواهد بگوید که این جنگ شبیه هیچ چیز دیگری نیست. آنها نخ های عروسک را طوری می کشند که گویی در واقع به یک عروسک وصل شده است. ارتش می داند که دستوراتش هیچ تاثیری ندارد اما دستور می دهد از ما اطلاعاتی می خواهند که به دست آوردن آن غیرممکن است می گویند پرواز کنید و بگویید آلمانی ها کجا هستند فکر می کنند با یک قبیله فالگیر روبرو هستند دیروز یکی پرسید: چگونه می توانم تعیین کنم مواضع دشمن در ارتفاع ده هزار متری از زمین با سرعت پانصد و سی کیلومتر در ساعت فرمانده پاسخ داد: ببینید کجا به شما تیراندازی می کنند!
ولی بازم خوشحالم خوشحالم که جاده‌ها بسته است و مسیرها کند است و گزارش‌های ناقص و نادرست ما معمولاً به مقصد نمی‌رسند!»

آخرین پرواز

آخرین ماموریت اگزوپری یک پرواز شناسایی برای شناسایی موقعیت نیروهای آلمانی بود. او پرواز کرد و دیگر برنگشت. در سال 1944 و زمانی که تنها چهل و چهار سال داشت.

مدتی طول کشید تا نیروهای فرانسوی باور کنند که او را از دست داده اند. علت سقوط مشخص نبود. علت سقوط می تواند از نقص فنی تا تیراندازی آلمانی باشد.

فرانسه او را در فهرست کشته شدگان جنگ اعلام کرد.

بعداً یک خلبان آلمانی به نام هورست ریپرت که هواپیماهای زیادی را ساقط کرده بود، گفت که هواپیمای اگزوپری را ساقط کرده است (+): پرواز پایین هواپیمای من بود، مانور دادم و پشت سرش رفتم و هواپیمایش را شلیک کردم. ” ریپرت از طرفداران اگزوپری بود و گفت که اگر می دانست اگزوپری خلبان آن هواپیما است، هرگز به آن شلیک نمی کرد.

هنوز نمی توان به طور قطعی گفت که حق با ریپرت است و هواپیمایی که او ساقط کرده متعلق به اگزوپری بوده است. اما تکه ای از دستبند اگزوپری که یک ماهیگیر پنجاه و چهار سال بعد در جنوب مارسی در تور ماهیگیری خود پیدا کرد، با این روایت و محل تیراندازی و تیراندازی همخوانی دارد. دستبندی که نام اگزوپری و همسرش هک شده بود (+).

آنتوان دو سنت اگزوپری

دو سال بعد، یکی دیگر از غواصان قطعات یک P-38 را در همان حوالی پیدا کرد. هواپیما متلاشی شد و قطعات آن در فضایی چند هزار متر مربعی پراکنده شد.

سرانجام در سال 2004 بود که نیروی هوایی فرانسه تایید کرد که هواپیمای پیدا شده متعلق به اگزوپری است و به یقین می توان گفت که او در این سانحه جان باخته است.

کسانی که دوران کودکی خود را با شازده کوچولو گذرانده اند، شاید حالا که بزرگ شده اند دوست داشته باشند از دردهای بزرگسالی او بخوانند. سخنانی که در کتاب خلبان جنگ گفته و نوشته است:

آنقدر احساس پیری می کنم که دیگر به هیچ چیز اهمیت نمی دهم. در پایین جایی است که مردم زندگی می کنند. آنها به اندازه موجودات میکروسکوپی کوچک هستند. آیا می توان به فجایع خانوادگی این موجودات میکروسکوپی علاقه مند شد؟

اگر این دردی که در من زنده است نبود، مثل پیرمردی ستمگر در رویاها و رویاهایم فرو می رفتم.

… اما انسان مهم است. این خطر وجود دارد که «انسان» با «جمعی از مردم» یا با «همه مردم» اشتباه گرفته شود. این خطر وجود دارد که «انسان» فراموش شود. این خطر وجود دارد که انسان بودن محدود به آسیب نرساندن به دیگران باشد.

این خطر وجود دارد که مردم از دست بروند.